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新能源车风声大雨点小

2018-10-28 11:40:48

新能源车风声大雨点小

广州突发性限牌是12年车市的遗憾。广州7月突然限牌,对于广州限牌,我个人感觉是惊讶,我个人认为咋也轮不到广州限牌。惊讶1:从千人保有量看,广州不高(1200万人,167万台小客车);惊讶2:从车市启动看,广州车市起步在全国早,但多年发展的规模也一般,其突变程度远低于其他省会地区,在公安部的保有量增速中排不上号。惊讶3:从乘用车产业受益看,广州有日系三巨头的巨额税收和利润,改善交通不差钱。惊讶

摘要:广州突发性限牌是12年车市的遗憾。广州7月突然限牌,对于广州限牌,我个人感觉是惊讶,我个人认为咋也轮不到广州限牌。惊讶1:从千人保有量看,广州不高(1200万人,167万台小客车);惊讶2:从车市启动看,广州车市起步在全国早,但多年发展的规模也一般,其突变程度远低于其他省会地区,在公安部的保有量增速中排不上号。惊讶3:从乘用车产业受益看,广州有日系三巨头的巨额税收和利润,改善交通不差钱。惊讶4:从执政思路看,上届市领导为把广州变为汽车强市而呕心沥血,但环境突然变了。关键字:新能源汽车,政策,电动汽车

1、 限购无度蔓延

广州突发性限牌是12年车市的遗憾。广州7月突然限牌,对于广州限牌,我个人感觉是惊讶,我个人认为咋也轮不到广州限牌。惊讶1:从千人保有量看,广州不高(1200万人,167万台小客车);惊讶2:从车市启动看,广州车市起步在全国早,但多年发展的规模也一般,其突变程度远低于其他省会地区,在公安部的保有量增速中排不上号。惊讶3:从乘用车产业受益看,广州有日系三巨头的巨额税收和利润,改善交通不差钱。惊讶4:从执政思路看,上届市领导为把广州变为汽车强市而呕心沥血,但环境突然变了。

限牌后的具体操作也是令人遗憾的。广州的做法是针对本地的汽车工业特征的本地利益化的原则制定的。广州的产业结构特殊,日系为主导,而且混合动力车型的优势明显。其细节政策的实际导向是鼓励国产中大排量车型的销售。在市场限购的环境下扼杀其他车企的市场机会。

未来期待地方政府不要出台偷袭性的限购政策,让消费者有稳定的消费预期和理性的消费观念。我们不赞成社会总在谣传那个地方可能限购,但也希望地方政府给消费者更多的稳定的可持续的消费信心。

2、 新能源车风声大雨点小

09年的汽车行业振兴规划就明确提出要发展新能源车,而且制定了很多的指导措施和资金保障计划,应该说新能源车面临前所未有的好的发展机会。但12年的新能源车发展应该是极其不令人满意的。新能源车的私人购买的试点工作推动尤为不顺利。从中央、地方、车企、电企等多方协作,到概念上的补贴力度,表面上的支持和推动力度是超强的,但结果是完全不理人满意的。这首先是我们新能源电池等基础产业的基础性突破不理想,其次是地方政府的过度热心推动协作体系和补贴体系,这让新能源车成为地方利益集团的自留地,外地车无法进入,本地车又难以上量。第三是车企的重要目标仍是常规能源车的市场份额突破,新能源车的投入大,短期无效益,让企业投入不坚决。第四是消费者对高端和豪华车的偏好远大于对节能环保的重视程度,豪车旺销而新能源车几乎无人理会。

我期待未来的车市还是要以新能源车为重要的发展方向,而储能装置和动力模式等也要有可持续的线路。

3、 进口车商亏损严重

今年的进口车商面临经营环境突变,从高盈利突然跌入巨亏状态。我们知道每年车市都有价格促销的压力,但今年的促销压力加大,其中的进口车的压力尤为突出。

进口车的10年和11年的促销力度较小。10年的车市火爆,部分车型供不应求,且年末市场火爆,促销力度小也是正常的。而11年的促销,虽然增速不高,但因为3月开始的日本地震导致的乘用车高端产业链出现问题,因此很多车型供应受阻,际的促销力度也不大,经销商的利润保持很好。

但今年的国产车促销力度很大,进口车和国产车的毛利都明显下降,进口车更悲惨。国产车月的促销比11年同期增大近2个百分点,这样的两个百分点中大部分是经销商利润。而进口车的毛利下滑是库存爆增与亏本销售的双重打压,很多经销商突然陷入持续的亏损中。当然不到春节就不是1年的结束,年末丰厚的返利也是部分经销商盈利从负转正的终平衡点。

我感觉明年的进口车日子会好一些。厂家应该考虑如何平衡利益和控制经销商的集体不合作,创造和谐的合作环境或者修复关系、或者是引入更合作的经销商,而核心的经销商库存应该进入相对稳定的高库存阶段。而进口车利润稳定后的大集团的运营也会顺畅很多,加之车市走好,明年经销商资金和盈利等也会逐步改善。

4、 国五标准出台

北京的汽油车国五标准已经出台,但中央的国五标准还没出台。车企应对地方的京五标准和国务标准可能脱节,诸多的对应费用和实验资源的浪费也是对车企巨大的损失。因此一些车企对京五仍是观望。国五的标准没有明确仍是遗憾。而与此同时的气体燃料的国五标准13年实施,这样的环保标准和执行的推进差异较大,这不利于大城市的节能环保。

同时中石化等垄断企业的环保态度仍较差,油品质量仍未能快速提升。现在仍只有个别发达城市才能享受低硫油品的供应,其他城市仍是处于严重的油品质量偏差的环境中。在产能过剩的大环境下,垄断企业的提升油品的社会感仍未能体现。

期待国家督促垄断炼油企业实现技术改造,多生产些高标准的汽柴油,让大城市的环境都更好些。

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