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造车新势力设计上为何干不过老车企略

发布时间:2020-10-18 13:27:35 编辑:笔名
造车新势力设计上为何干不过老车企?
[ 亿欧导读 ] 在设计决定品牌力的情况下,如何重视设计、使设计为品牌服务,已经是各个企业需要亟待解决的大问题。
图片来自“亿欧网”

【编者按】与传统车企相比,造车新势力带来的新车信息化、融入黑科技等设计模式,已经带动了国内新能源汽车设计的整体发展。但从另一方面看,新势力造车的后劲不足以及资金链的不断波动,也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。

本文发表于电动汽车网,作者凌然。由亿欧编辑,供读者参考。

提起新能源汽车,在国内的发展,可以说越来越好、越来越呈现出多元化的新特点。这不仅由于造车新势力的加入,已经使自主汽车阵营产生了翻天覆地的变化;同样,自主汽车从发展新能源汽车开始,越来越注重设计国际化的发展趋势,这就使得同为新能源汽车设计上出现了截然不同的各种发展道路。

一是以红旗、比亚迪、北汽为代表的发展模式;二是以造车新势力为代表的发展模式,两大板块从设计到制造,都呈现出不同风格与特点。特别是,在经历市场下滑以后,其新变化更是泾渭分明。

新势力造车的激进方式已彰显无遗,在设计方面,也出现了令人难以想象的新问题。无论是从乐视造车的起伏不定、到蔚来汽车的兴起,再到多家新势力车企的进入,一时间国内新能源汽车制造,呈现出空前的多元化发展局面。

新势力所带来的全面新时尚、新车信息化、融入黑科技等设计模式,更在无形中带动了国内新能源汽车设计的整体发展。但从另一个方面看,新势力造车的后劲不足以及资金链的不断波动,也使这些新设计出现了难想象的停滞状态。

反观传统制造,由于拥有着颇为厚实的技术基础,以及传统设计中日趋完善的设计能力,在车企意识到新能源汽车代表新制造方向的情况下,自然会更多的向新能源汽车设计与制造倾斜。这样的转型,不仅是企业开始投入更多的注意力、更在融入了国际流行设计理念方面,进行了更多的投入与整合,这就使国内新能源汽车进入到一个崭新的发展阶段。

老车企新设计:国际设计叠加中国文化

老牌自主车企,在面对新能源汽车制造的时候,可以用焕发青春来形容。这不仅是由于,这些企业拥有厚实的制造基础、更具有着难得的抗风险能力,这就使车企一旦意识到新能源汽车的重要性时,自然能够及时地与国际设计高度接轨:同样也能举企业之力,全面应对新能源汽车的发展,从而使新设计可以达到惊人的效果!

像一汽红旗、比亚迪、北汽这样的老牌自主企业,一旦进入新能源汽车制造,成绩令人刮目相看,这绝非偶然,而是这些企业汲取了传统汽车制造的经验与教训,并融合了国际设计与中国文化结合的必然结果。这或许就是,这些车企能够在不长的时间内,更好地适应新能源汽车发展的关键所在。

红旗汽车可以说是中国汽车典型的代表。不仅有着惊人的制造历史、也同样有着中国汽车设计的标杆作用。从初乘坐的大红旗,到现在新能源汽车设计的日趋国际化,都给人们留下深刻印象。

究其原因在于,红旗制造的底蕴,能够让其一出手就可以在设计上推出技惊四座的车型,在这一点上,我们从红旗汽车准备上市的HS3设计、到今年法兰克福车展上扬名的E115,都能直观的感受到红旗设计的分量。更重要的还在于,红旗汽车正是拥有着很好的设计传统以及绝无仅有的企业影响力,才能使现在的新能源车设计,拥有了其他人难以想象的优势,这或许才是令人羡慕的地方。

同样,比亚迪的新设计,也是企业通过国际化整合能力,使自身的系列化产品、有了划时代的改变。可以说,比亚迪是全面进入新能源汽车制造的企业。他们不仅有了将电机、电池、电控系统技术集一身的制造能力;同样,也具备了整合国际设计为我所用的优势,这就使比亚迪所打造的王朝系列品牌,深受市场欢迎。特别是,在比亚迪与奔驰、丰田合资的大背景下,更说明了企业的新能源方面的优势,这已经引起了各个跨国车企的极大兴趣与重视。

北汽新能源汽车用数据说话是令人信服的。尤其是,全新打造的系列车型,更是在国内创造了新能源汽车销售的奇迹。虽然,北汽新能源汽车也曾走过弯路、也曾有过一窝蜂式的制造,但通过企业不断的在技术上的探索与提升,并及时抓住了发展契机,使企业产品越来越受市场的重视。

由此不难看出,北汽正是很好的顺应了发展形势,才进一步得到了市场与消费者的信任与回报。

新制造车企设计为何萎缩?

新能源汽车发展,绕不开大张旗鼓进行推广的造车新势力。这不仅因为,新势力车企一夜之间就已经形成气候,上百家车企全面进入汽车制造领域;还在于,新势力车企一开始就遇到了传统制造许多年才遇到的各种问题,像复杂的竞争、资本链波动以及市场整体下滑等等问题。所以,在新能源汽车设计的变化方面,确实也反应了企业难以为继的客观现实。这就使得新势力车企所受到的质疑、比过去所寄予的期望更高。

像乐视与蔚来,在设计上,可以说一开始就给人一种耳目一新的感觉,其设计的造型既现代、又美观,甚至可以说,其新车设计已经处在国际的水平。但由于自身在设计上的投入问题以及企业战略的急功近利,很大程度上使量产车与概念车出现了惊人的混淆问题。

这进一步反映出,企业后续车型设计的不够严谨与完善。这些企业的新设计之路,越走越窄、越来越难。正像小鹏汽车在换代上出现的问题、威马汽车的品质问题等等,也都进一步折射出新势力造车的起伏不定与举步维艰。这些问题的出现,就更表明了新势力造车没有夯实汽车制造的基础。

这些企业或许能够在入道之初,会以全力应对新车型设计。甚至不惜工本,来解决设计的冲击力问题。但殊不知,设计也需要一脉相传、更需要不断的深化与完善。所以,由于新势力造车投入的不尽合理,以至于在设计出款车型以后、自然就难有下文了……更关键的是,这些企业在资本链上的操作不力,也很容易出现连带的问题。在设计上的欠缺,直接就能反映在量产车层面,也就会出现新势力造车设计一代不如一代的新问题。

客观讲,由于新能源汽车的发展,属于方兴未艾的汽车新制造阶段,这客观的说明了新能源汽车设计的时间太短,难以用设计的发展历程以及设计整体概括来形容新能源汽车的演变。值得一提的是,在设计决定品牌力的情况下,如何重视设计、使设计为品牌服务,已经是各个企业需要亟待解决的大问题。

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