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汽车清洁能源将催生珠三角千亿元商机

2019-02-22 03:16:59

汽车清洁能源将催生珠三角千亿元商机

生意社06月22日讯

能源专家指出,如果仅依赖石油,到2020年中国可能有近亿辆汽车找不到燃料。汽车能源巨大的供需缺口将给汽车清洁能源和新能源汽车创造不可估量的市场空间。其中液化石油气(LPG)和天然气(CNG、LNG)将是目前现实可行、易于大规模推广的代用燃料。作为全国车用LPG推广为成功试点城市的广州,应抓住难得的历史机遇,借珠三角一体化之东风,与珠三角兄弟城市一道共同抢占发展汽车清洁能源产业之先机。 前天刚刚体验过“能源紧缺日”的人们对能源问题自然有了更多的关注,其中,占了全球能源消耗量57%的交通能源问题更是关注的焦点。在昨日于广州举行的2009年中国LPG汽车论坛上,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚一语惊人:“如果仅依赖石油,到2020年中国将有近亿辆汽车找不到燃料。因此,加快开发汽车清洁能源和发展新能源汽车产业已是当务之急。” LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、二甲醚、生物质燃料、煤制燃油……可替代传统燃油的清洁能源很多,谁是? 混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车,正在研制开发的新能源汽车也不少,谁能在技术和市场争夺中胜出? 作为全国汽车保有量多地区之一的珠三角,如何在构建珠三角优质生活圈的大目标下制定出现实可行的汽车清洁能源大战略?作为全国汽车制造基地的广东,又将如何在新一轮技术革命中制定正确的战略,以抢占产业发展先机? 在昨日举行的2009年中国LPG汽车论坛上,来自全国乃至全球的汽车行业、能源产业的专家、厂商以及珠三角各地的官员对此进行了深入的研讨。 2020年中国预计有近亿辆汽车要寻找替代能源 中国持续快速增长的汽车保有量和日趋紧张的石油供应二者之间不可调和的矛盾,将造成巨大的汽车能源供需缺口,这是与会专家的共识。专家之间的认识稍有差异的只是缺口的大小。 王秉刚显然将情况看得更为严重一些。他说,中国2008年的汽车保有量为6467万辆,每千人保有量约为50辆。而2006年底全球千人保有量为139辆,发达国家普遍在500辆以上。按照2020年中国人口达到15亿人,千人保有量150辆的保守估计,届时中国汽车保有量将达到2.25亿辆。而根据有关专家测算,2020年中国石油[14.21 0.64%]年供给量约为4.5亿吨,参考发达国家的数据,能分配给汽车的石油为3亿吨,按每辆汽车年耗油1.5吨计算,只能供约1.3亿辆汽车使用。这就意味着,十多年后,如果仅依赖石油,中国将有近亿辆汽车找不到燃料。换言之,将有近亿辆汽车要寻找替代能源。 三管齐下推进清洁汽车行动 王秉刚指出,基于对未来能源制约的预期和汽车尾气治理的迫切性,早在十年前的1999年,国务院13部委已经联合开展了“空气净化工程———清洁汽车行动”,重点开展了以天然气(LNG)、液化石油气(LPG)为代表的燃气汽车技术开发和示范推广。到去年底,已经有包括广州在内的19个城市(地区)成为国家燃气汽车示范推广城市,并取得显着成效。仅示范城市每年的燃油替代量就已经超过300万吨,不到汽车总保有量1%的燃气汽车实现了3%的燃油替代效果,每年节约燃料费近百亿元,并显着减少了二氧化碳的排放。 王秉刚认为,经过十年的示范推广,清洁汽车行动目前已经进入新的历史阶段,为应对未来十年多汽车燃料巨大的供需缺口和环保的挑战,今后清洁汽车行动有三个着力点:一是传统燃油汽车以节能及降低排放为目标,提升自主研发能力与竞争力。包括鼓励小排量汽车发展、适度增加柴油车比例、推广应用混合动力技术等;二是燃气汽车由科技主导型向产业主导型转变。将稳步扩大燃气汽车示范推广规模与范围,稳步推动其他替代燃料的应用;三是重点突破电动汽车的关键产业化技术,通过示范项目拉动市场,逐步建立电驱动汽车产业。 液化石油气和天然气是现实可行代用燃料 而在替代燃料的选择上,目前呈现群雄并起的状况,LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、生物质燃料、煤制燃油……谁是? 对此,吉林大学汽车工程学院院长助理李君教授分析认为,在众多可代用的清洁能源里头,二甲醚的燃料供给系统技术难题仍未有效突破,甲醇等生物质燃料存在以人争粮的问题,生产规模难以有效扩大,煤制燃油在目前的技术条件下成本太高,相对而言,液化石油气和天然气由于成本相对较低、适用性和安全性较好,是目前现实可行的代用燃料。 世界LPG协会常务理事罗卡尔则引用欧洲测试的结果指出,在汽车上使用LPG作为清洁能源,相对使用汽油而言,可使一氧化碳排放减少50%,氮氧化物减少68%,颗粒物减少99%,二氧化碳排放减少20%,减排效果显着,且改装、运输技术成熟,节能效果明显,是现阶段理想的替代燃料。过去4年,全球车用LPG平均增速达到了19%,2007年LPG汽车保有量达到了1330万辆。罗卡尔指出,从长远来看,电动汽车有潜力成为清洁的能源,但就当前而言,价格昂贵及电池储存能力问题制约了电动汽车的加速发展。 清洁替代燃料汽车将催生一个新产业 赵细康指出,广州发展车用LPG十年,已经催生了一批颇有实力的清洁能源企业,像联新能源,短短几年就一跃成为全国规模的车用清洁替代能源供应商和服务商。这预示着,清洁替代燃料汽车将催生一个新产业,这是广东省特别是珠三角各市必须高度重视并全力去捕捉的新机会。 广东省社会科学院环境经济与政策研究中心赵细康博士解释道,汽车清洁能源产业包括了车辆设备制造、车辆燃料系统改装、基础设备(燃料贮藏、运输设备、加气设备等)研发制造、车辆维护服务、清洁能源研发和生产、燃料补给服务等庞大的产业链,预计整个产业规模将超过1000亿元。以珠三角庞大的市场为基础,还可以通过打造区域汽车清洁能源产业品牌,进一步向国内和东南亚输出资源、设备、技术和产业资本,打造珠三角区域经济新的增长点。 -分析 珠三角车用清洁能源的路径: LPG,还是CNG、LNG? 液化石油气和天然气是目前现实可行的代用燃料,已成专家和政府官员的共识。但就珠三角而言,主要发展LPG(液化石油气),还是CNG(车用压缩天然气)和LNG(液化天然气),仍存在着不同的技术路线差异。 广州已成功应用LPG作为车用清洁替代能源 在广州,公交、出租车行业中LPG已一统江山,并通过了清洁能源项目综合评审。 “广州的LPG市场已发展得相当成熟。”广东油气商会秘书长、联新能源发展有限公司独立董事林雁介绍说,从1999年起,广州作为清洁汽车行动试点城市起步发展车用LPG,十年间,广州已经成功应用LPG作为车用清洁替代能源,目前广州已经拥有LPG公交车7000多辆,LPG出租车17000多辆,于国内和世界其他城市。经过十年的推广使用,目前广州的LPG汽车每年可替换燃油47万吨,占机动车耗油量的1/5。 但由于历史的因素,在大珠三角,除了广州和香港选择了以发展LPG为主导替代能源外,珠三角其他城市在车用清洁能源的选择上大多仍举棋不定,其中,广东大鹏湾LNG项目建成后,深圳有意选择推广LNG,东莞等地则开始试点使用CNG。 推动大珠三角统一的清洁交通市场形成 对此,广东省社会科学院环境经济与政策研究中心赵细康博士表示,从理论上讲,清洁能源的确存在着多样化选择的可能。但在当前珠三角一体化进程加快推进的大背景下,省政府和珠三角各地有必要着眼全局,及早规划,加强引导,从有利于整个大珠三角公交系统(包括燃料系统)的对接、交通基础设施的整合的角度着眼,推动大珠三角统一的清洁交通市场的形成。 赵细康表示,就近期而言,大珠三角应实施“LPG主选,LNG辅助”的车用清洁能源发展战略。在公交车和出租车领域优先区域化推广LPG汽车,提升LPG汽车的技术水平;个别城市的重型卡车和公交汽车可进行LNG的引入与试运行,并同时进行燃料电池车和电动汽车的技术储备。

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