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2010年前长三角交通基建重点

发布时间:2019-07-08 17:05:04 编辑:笔名

2010年前长三角交通基建重点

在《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中,除了对2004年到2020年的长江三角洲地区的交通发展作了总体规划外,还提出了2010年交通基础设施建设的实施重点,即优先建设沿海港口专业化程度高、大型化、集约化、多功能的港区,优先建设以国家高速公路为骨架的高速公路,扩大区域内大城市间和区域对外运输通道能量,内河水运主通道和主要集装箱运输通道达到标准,综合运输枢纽紧密衔接各种运输通道,形成完善的集装箱运输系统、外贸大宗物资转运系统和能源运输系统。具体实施重点如下:  沿海港口  优先建设上海国际航运中心集装箱枢纽港集装箱港区,连云港、南通、南京、镇江、温州支线港的规模化集装箱码头,相应建设其他喂给港,形成4700万TEU的集装箱吞吐能力。  扩建宁波、舟山20万吨级以上大型原油码头,形成5700万吨的原油接卸能力。  扩大舟山、宁波20万吨级大型铁矿石码头的运转能力,继续建设长江口内上海、南通、苏州等港口接卸大型减载船舶的码头,相应建设南京、镇江等二程运输港,形成10500万吨铁矿石接卸能力。  以电厂企业码头建设为主,扩大5万吨级以上煤炭码头的接卸能力。  完成长三角航道治理三期工程,达到12.5米的水深条件。  公路   2010年前实施重点为长江三角洲区域内国家高速公路、国家高速公路辅助线及跨长江和杭州湾通道工程,力争2004年至2010年间建成高速公路5700公里左右,使高速公路总里程达到9500公里,区域内国家高速公路全部建成,基本形成区域高速公路,在大中城市之间建成设施完善的快速客运通道。  围绕集装箱干线港建成集装箱快速集疏运通道,重点建设疏港高速公路,兼顾沪杭、沪宁、杭甬、京沪等主要高速公路的改建扩容;建设和完善大中城市公路客货运枢纽站场,加速形成公路快速客货运系统。   内河航道  扩大京杭运河苏北段运煤通道能力,改善江南段部分航段通航条件,提高通过能力。  建设服务上海国际航运中心的集装箱运输通道,重点建设京杭运河、杭甬运河、赵家沟、大芦线、大浦线、苏申外港线、苏申内港线、锡溧漕河、湖嘉申线、杨林塘等航道,同时对运输需求旺盛的航段进行整治。  综合运输枢纽  优先建设上海国际航运中心集装箱港区的进港高速公路和航道,拓展港站主枢纽物流功能,融入全球供应链络。  根据长三角综合运输骨架整体要求和地方经济发展需要,相应建设区域性综合运输枢纽和一般枢纽。  根据城市规划和城市综合交通规划方案,作好公路水路枢纽站场与铁路等其他运输方式的衔接。  支持系统  建设包括客货运输信息采集、分析、处理、发布和行政管理、诚信管理、运输保障等功能的信息平台,完善客货运企业、客货运车辆、客货运代理等数据库。  以跨省市公路联不停车收费(EIC)、紧急事件管理系统为建设重点,进一步提升高速公路通信、监控和收费三大系统技术水平,加强跨省市的信息互通和应急协作。  建设上货运交易系统,实现承托双方跨省市上交易;建设客运联售票系统,实现跨省市联订(售)票。  建立车船运输调度管理系统,完善统一的水上安全保障和通信系统加快建设布局合理、协调一致的水上安全监督络。

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